来源：液化空气中国2024-03-04

新充装中心将利用低碳氢源，为区域内的加氢站和工业客户供应压缩氢。根据集团战略规划advance，液化空气致力于减少自身资产的碳排放，同时为客户提供助其降低碳强度的解决方案。

来源：中国石化新闻网2023-07-26

除了用于h2neo运输和h2leo储存解决方案的储罐外，provaris表示，它还持续收到有关将其压缩氢储罐设计用于陆上存储解决方案的咨询。...与此同时，两家公司达成了一项技术合作协议，共同开发一条先进的全自动生产线，用于建造压缩氢密封罐。与其他现有市场解决方案相比，自动化生产线有望提供显著的成本优势。

来源：欧洲海上风电2023-07-05

在所有基于氢的能源中，氨气具有最高的体积能量密度，远远超过纯氢（在700bar下，氨气15.6mj/升、液态氢9.1mj/升、压缩氢5.6mj/升），同时比液态或压缩氢更易储存和运输。

来源：陕西省人民政府2022-12-19

围绕陕北—渭北高端能化产业带，面向高端化能源示范基地，立足低碳清洁生产和国家能源战略安全，加快能源领域专用测量设备研发，开展压缩氢（气态）、液态氢、天然气（含液化天然气）、高含氢天然气体积和能量计量测试技术研究

来源：国际船舶网2022-03-14

作为运输业用燃料时，氢气以多种颜色和状态存在，包括以金属氢化物、液体有机氢载体（lohc）、压缩氢（ch2）、液态氢（lh2）或以氨（nh3）为载体。

来源：中国气协2022-03-10

该标准规定了燃料电池车辆的车载氢系统的安全技术要求、使用维护技术要求，适用于使用压缩氢作为燃料的燃料电池车辆。详情如下：

来源：北极星氢能网2022-02-28

据张焰峰介绍，目前大家谈论发展氢能经济都认为氢能的储存和运输是一个瓶颈，氨的能量密度分别是压缩氢的3倍和液化氢的1.5倍，且氨的合成、储存和运输是一个成熟的行业。

来源：hydrogenfuelcellinfo2021-11-09

xcelsior charge h2™公交是一款利用压缩氢为燃料的电动汽车，采用巴拉德公司的燃料电池技术。

来源：氢云链2021-05-20

kontak的方法比压缩氢或液氢更安全，也更便宜，而且可以携带比压缩氢多三倍的氢。kontak的技术可以有效地从目前发现的十几种潜在的载体分子中释放氢气。...不需要重型压缩氢罐或低温杜瓦瓶。kontak是一家创造性的氢技术公司，寻求合作伙伴和合作者。kontak的技术是在国家科学基金会的资助下开发的。

来源：优美科Umicore2021-05-17

如今，压缩氢被用来为燃料电池电动汽车提供动力。然而，压缩氢的基础设备和燃料补给网络不足，是阻碍氢在运输业广泛使用的重要障碍之一。...新的催化剂技术将允许在更低的温度和压力下进行脱氢过程，这也是移动设备所要求的，从而能提供一个更简单和更便宜的压缩氢存储方式。

来源：巴拉德动力系统2021-02-07

我们十分期待此次与巴拉德的合作，c-h2船的系统及功率将根据我们大规模运输压缩氢解决方案开发计划的需求进行研发。”

来源：华尔街见闻2021-01-19

氢燃料电池汽车（fcev）使用燃料电池和车载压缩氢罐以提供行驶所需的能量，目前主要的燃料类型为氢。

来源：车用氢能产业蓝皮书2020-08-31

hydroious lohc技术公司在一份新闻稿中表示，压缩氢或液氢管道在每一种运输储存方案中都是有所不足的，成本效益也不高，而在当地电解槽生产的绿氢将无法满足市场需求。

来源：中国航空报2020-08-12

这表明空客正在考虑液态氢，而不是压缩氢——前者的储存方式看起来更适合航空业对能量密度的需求，但在技术和效率上都更具挑战性。

来源：拉瓦锡17872020-08-11

eta space首席技术官william notardonato表示，“通常情况下，压缩氢这样的小分子是非常困难的，这使得传统的机械压缩机在这项任务中效率非常低，也不可靠，最终无法产生绿色氢。”

来源：浙江在线-钱江晚报2020-08-07

“这些压缩氢是用专门的管束车运输的，自重30余吨的车，有效运输能力为250公斤压缩氢。...开发液氢替代压缩氢 安全性提高使用成本降低王斌告诉记者，目前氢能源客车充氢的价格是68元一公斤，按1公斤20公里行驶里程计算，每公里成本达到3.4元。“成本还是高了点，比使用柴油的公交车要贵一二倍。”

来源：北极星氢能网2020-07-23

具体修改内容如下：gb/t６26990-2011《燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件》 国家标准第１号修改单一、将第１章范围中的“本标准适用于使用压缩氢作为燃料，在环境温度15 ℃时，工作压力不超过...gb/t 29126-2012《燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法》 国家标准第１号修改单一、将第１章范围中的“本标准适用于使用压缩氢作为燃料，环境温度１５℃时，工作压力不超过35mpa的燃料电池电动汽车

来源：势银能链2020-07-13

液化氢比压缩氢的运输效率高12倍，方便高效储运，长距离运输比高压氢成本低，但比甲基环己烷成本高，液氢站可省去脱氢工艺直接使用，气化后提取的氢气纯度高，但缺点是必须建设液化氢的专用基础设施，而且需配备大规模设备和价格不菲的专用罐

来源：PV-magazine2020-07-08

原始报告《跨季节储能的承诺》指出，“压缩氢是跨季节储能的第一个可行的选择。”今天发表的附录支持这一结论，但补充说，与跨季节储能直接或间接相关的其他技术也不容忽视。

来源：全球化2020-06-22

氢气作为一种工业气体受到严格管制，必须由持有高压气体处理执照的专家处理，同时有关燃料电池车辆和压缩氢加气站的技术标准、安全标准也需要进一步修改。规制的放松和修改，将会对日本的氢能产业产生巨大的影响。