来源：HQ_qcsb2016-08-17

为了防止电池热失控，要严格热管理，从加热、散热、隔热三方面确保电池温度保持正常范围。另外，充电基础设施也是可能引起事故的。...电池跟温度有关，随着温度上升到某一个温度，它会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热程度越来越高，到了一定程度，会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，使温度迅速上升，形成热失控。

来源：中国客车网2016-08-17

欧阳明高：电池跟温度有关，随着温度上升到某一个温度，它会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热程度越来越高，到了一定程度，会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，使温度迅速上升，形成热失控。...所谓隔热就是当一个电池出现热失控情况后，问题还不算很严重，怕的是出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传到第二个电池，形成连锁反应。所以要隔热，使它无法形成传热。问：：电动车有没有触电的风险?

来源：第一电动网2016-08-16

所谓隔热，就是为防止当一个电池出现热失控情况后，向其它电池传导，出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传到第二个电池，形成连锁反应。所以要隔热，使它无法形成传热。...而且，随着温度上升到某一个温度，电池就会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热程度越来越高，到了一定程度，会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，使温度迅速上升，形成热失控，到达最高温度会形成冒烟、起火甚至爆炸

来源：电池中国网2016-08-15

电池由于其特性只能在特定的温度范围内正常工作，超过了一定的温度就会产生系列的自生热反应，最后导致热失控，发生起火燃烧事故，这一方面跟电池的材料体系相关，另一方面跟电池管理系统相关。

来源：网易汽车2016-08-14

所谓隔热就是当一个电池出现热失控情况后，杜绝第一个电池的热量传到第二个电池，形成连锁反应。一种方式是完全隔绝，不让热量传递到后面的电池单体。...随着温度上升到某一个温度，它会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热程度越来越高，到了一定程度，会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，使温度迅速上升，形成热失控。到达最高温度会导致冒烟、起火甚至爆炸。

来源：和讯科技2016-08-12

三元系材料主要问题在于热失控温度较低(约190200℃)、材料贴覆性差与导电度不佳等，而若为了降低导电度不佳的问题进行缩小粒径，又会引起比表面积过高导致吸湿快、材料不稳定的副作用。

来源：中国电池杂志2016-08-05

近年纯电动汽车安全事故引起广泛关注，对于电池产品的开发，需基于温度、氧气、可燃物管理隔离以及能量和热失控速度控制的安全保护思路，通过层层的安全设计来保证系统的安全性。

来源：中国能源报2016-08-04

2015年4月26日，深圳一辆电动客车充电时，由于过充引起电池热失控，从而引发火灾；2016年5月14日，珠海一辆电动客车在运营过程中，因电池故障导致起火2016年7月7日，南京玄武区徐庄软件园环园东路上

来源：CQ现代通信2016-08-03

这种现象一般被称作热失控。磷酸铁锂电池基本不会热失控。想要让这种电池燃烧起来，你得特别不小心或是特别故意的破坏它才行。能量密度：到底是什么意思?

来源：北京电动汽车购车指南2016-08-03

相关阅读：从被热捧到遇冷三元锂电池陷动力电池材料之争上述两种电池材料的工作温度都不得高于60℃，但现在室外温度已接近40℃，同时电池本身产热量大，将导致电池的工作环境温度上升，而如果出现热失控，情况将十分危险了

来源：头条号2016-08-01

动力电池的应用安全是一个系统工程，在不能保证电池热失控完全不发生的情况下，要通过bms（batterymanagementsystem）、熔断保护、热障、结构集成等，在成组设计中设置多重的安全保证。

来源：新材料在线2016-07-29

一位不愿具名的行业人士分析，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路等问题，不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃和起火等问题。

来源：电动汽车资源网2016-07-28

（2）可靠性电池包设计分概念设计、初步设计、详细设计、测试验证等阶段，具体有拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、散热分析、防热失控、模态、随机振动、冲击、石击、挤压等步骤。

来源：中国工业报2016-07-27

记者在catl的相关实验室看到，什么挤压、针刺、冷热冲击、海水浸泡、外部火烧、过温保护、短路保护、过充保护、过放保护、水冷失效、热失控等，关于各种安全测试的仪器和试验在catl常年运转，有些可能会转移到客户手中的风险已经在

来源：车云网2016-07-20

一个典型的案例是：一辆正在充电客车的动力电池已经充满，但因未接收到bms停止充电信号，电又持续了72min，充电量达到58kwh，造成多个电池箱先后发生电池热失控、电解液泄漏，导致短路，发生火灾。

来源：中国电池网2016-07-18

从能量密度方面来说，三元电池的能量密度要比磷酸铁锂电池要高，但是另一方面三元电池的活性较高，容易造成热失控，对电池安全控制要求很高。

来源：新华网2016-07-18

对于超级电容产品，第一从电化学体系来讲，内部没有活泼的金属离子和锂离子，没有很差的热透性，无论是从热失控还是穿刺、燃烧方面都相对比较高，在公共交通领域是比较适合的。

来源：小鹏汽车2016-07-15

分解的可燃气与氧气会发生剧烈的化学反应并导致热失控。充电温度小于0℃会导致金属锂在碳负极表面沉积，因此降低电池的循环寿命。在低温极端情况下，会导致电池负极刺穿从而引起短路情况的发生。...通过bms能够控制和管理电池更加有效率，每一个电池工作在可运行的区间范围内，避免电池的过充过放和热失控问题发生。单个电芯的容量比较低，需要很多个电芯集成成模组、一个电池系统包含多个模组。

来源：智慧能源2016-07-11

一个典型的案例是：一辆正在充电客车的动力电池已经充满，但因未接收到bms停止充电信号，充电又持续了72min，过充电量达到58kwh，造成多个电池箱先后发生电池热失控、电解液泄漏，导致短路，发生火灾。

来源：21世纪经济日报2016-07-07

这两种电池热失控后的机理不同，三元电池热失控后，会自我产生氧气，燃烧非常剧烈，可能会发生爆炸;同样发生热失控时，磷酸铁锂电池不会发生这种现象。在没有充分把握的情况下缓用，是稳妥的选择。