来源:北极星储能网2020-09-01
我们通过仿真模拟以及实际测试对比发现,模组在内部存在散热的死角,我们通过分散做模组的散热,有可能温差是没办法控制的,所以我们针对性做了一个专利,叫均温风道的设计,通过均温风道,根据右图可以看出,实际上的温差是减小了
来源:北极星储能网2020-08-30
这里面用到的一些控制方程有温升速率和电池热守恒的方程,还有电池环境之间热量的交换,电池自身放热包括了比较多,如sei膜、正、负极和电解液分解等,电池间传热方式包括对流、辐射和热传导,如果两个电池没有接触就没有热传导的过程,还有电池和环境的散热过程
来源:北极星储能网2020-08-30
在热控制方面,同一集装箱内部pack级温度的最大极差做到了3度,甚至可以和水冷系统相比,这得益于我们对电池簇的分级独立控制和优秀的散热设计。最后简单介绍一下广州智光储能科技有限公司。
来源:北极星储能网2020-08-27
最近在模组方面做了定制化工作,主要针对储能市场,做了标准模组,储存电量1.68度电,我们散热主要采用一种强制风冷的方式进行散热,这里面主要是内部设置三个风道,通过抽风风扇的方式,强制散热,也通过热仿真的模拟
来源:北极星储能网2020-08-27
我们考虑这种方案的思路是因为干式变压器本身体积也小,pcs集装箱不进人免维护的舱体,把干变直接集中在pcs舱里面也节省了电缆长度以及连接的形式,并且可以进行预装,减少了现场的电缆的施工的工期,集装箱对pcs来说采用风冷的冷却形式,因为它散热并不像电池集装箱的要求那么高
来源:北极星储能网2020-08-26
一般采用多隔舱,中间是隔离的散热隔离的,这样的话可以做到一个是能量密度高,另外一个就是我无需进舱了。...把温度热量隔离,现在也是有两个问题,第一个现在电池之间没有任何隔离,加了过度防护也会存在这个问题,一个是我隔热这种设计,另外一个还有就是我用了不同的过度防护,带来热量积累,所以说现在目前的话,要坚固可靠散热