来源：新能源leander2016-12-26

更为严重的是，如果热失控是发生在电池组内的一个电池上，热失控电池释放出的高温，会导致热失控在电池组内部蔓延，引发严重的后果。...因此，如何避免锂离子电池发生热失控和如何抑制热失控在电池组内部蔓延就成为了人们关注的焦点，例如在前一篇文章中，我们就介绍了一种填充在电池组内部，用于抑制热失控电池组内蔓延的相变复合材料pcc。

来源：高工锂电网2016-12-20

此次宣贯会指出，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时补交第三方检测报告，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录。...体系搭配超薄膈膜给极片和电极施加机械压力充放电导致电池内部内应力不均匀/副反应导致发热正负极之间接触而短路的机率增大各种制造、材料等缺陷被放大快速充电电池过热/形变各种缺陷进一步放大电池内短路电池完全进入热失控电池燃烧

来源：电动汽车资源网2016-12-19

仿真覆盖微观到宏观，内容包括量子动力学、机械结构拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、产热分析、防热失控、热场分布、模态、振动疲劳、冲击、石击等。

来源：中国电动汽车百人会2016-12-16

大家可以看，电池发生的安全事故主要是由于热失控引起的，而且其中一个主要的几步就是从电解质热分解引起的，因此在电解质当中加入阻燃剂和添加剂，使用离子液体，采用固态电解质从这三方面改善电池的安全性。...在电极材料方面我们采用表面修饰方法，通过包覆温度敏感层，当电池内部任一微区达到预警温度时，可阻断电极反应，有效防止电池热失控。采用陶瓷隔膜表面修饰技术，可以提高电池的使用安全性，降低电池的内部短路率。

来源：新能源Leander2016-12-16

为了避免锂离子电池在挤压试验中发生热失控，提高锂离子电池的安全性，就需要对锂离子电池在挤压试验中发生热失控的机理，进行深入的研究，从而对锂离子电池进行针对性的安全设计，从而提升锂离子电池在挤压试验中的安全性

来源：高工锂电2016-12-16

最近的电动客车安全技术条件发布，其中专门提到了电池的热失控、热扩散提出要求可以通过合理的设计，保护功能装置让热失控不再发生。

来源：洲际电池圈2016-12-12

这样胶体铅酸蓄电池进入热失控的概率就大得多了。...这就是电池热失控而损坏电池。铅酸蓄电池一旦出现严重鼓胀，漏酸和漏气的问题也出现了，铅酸蓄电池会出现急性失效。诱发电池鼓胀的原因有很多。如果充电电压高，析气量大，会产生热失控。

来源：新能源Leader2016-12-09

测试结果显示，电池的soc状态与锂离子电池热失控有着密切的关系，soc状态越高，热失控的诱发温度越低，例如在100%soc下，三种电池的热失控诱发温度都在100℃左右，而50%soc状态下，电池的热失控诱发温度则要

来源：中国证券网2016-12-06

业内人士指出，该条款或表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这或将标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。

来源：高工锂电2016-12-06

从字面来看，按照发布的技术条件，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元电池在电动客车上的应用将解禁。但是，科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬提醒道：大家的理解有问题。

来源：钛媒体2016-12-05

同时，电池的微型化将给半导体工业等领域带来一场新的变革;安全可靠三星note7手机爆炸事件的主要原因是电池热失控造成的电解液剧烈反应，而全固态锂电池则完全摒弃了易燃易爆电解液，安全性得到不少提升。

来源：电动汽车资源网2016-12-01

据了解，在《电动客车安全技术条件》中，对可充电储能系统有蓄电池单元热失控试验和可充电储能系统热失控扩展试验等测试要求。...此次宣贯会指出，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告，记者认为该条款表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自

来源：中国电动汽车百人会2016-11-24

总体来讲，陶瓷涂层隔膜对动力电池的贡献主要有：提升电池的安全性;提升电池的循环寿命;避免热失控引起的安全隐患;提升模组的一致性;降低电池使用过程中的内短路引起的热失控。...业内都知道，由于工艺控制的时候一些粉尘毛刺进入到电池体系，在后期应用过程中，粉尘对隔膜产生微刺穿，在不断裂化的情况下，热失控就产生了。

来源：北极星储能网2016-11-16

3.2热失控扩展 thermal runaway propagation蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池热失控的现象。

来源：高工锂电2016-11-08

电控、整车等各个领域的企业普遍缺乏深厚的技术积累，产品开发流程不完善，以满足基本功能为主，对新能源汽车和零部件的特性没有深入足够的研究，特别是在安全功能设计过程中如果没有得到有效的保证，导致了电池组发生热失控

来源：高工锂电2016-11-03

微宏动力研发副总裁刘文娟介绍，生产工艺问题、循环过程中的消耗、锂技晶这三个方面是造成锂电池热失控的原因。...普通锂离子电池隔膜在温度上升到130℃左右便会收缩，导致电池内部短路而造成热失控，因此微宏研发出能在300℃不收缩的隔膜。

来源：高工锂电2016-10-28

控制热失控是我们现在主要做的工作。负极材料上比亚迪在做硅负极，主要有两个路线：一个是氧化亚硅，一个是纳米硅。用这个材料需要解决两个前提，即首次效率、循环寿命。

来源：动力电池网2016-10-19

措施：严格控制电池的工作温度在20-45摄氏度之间，避免电池低温充电析锂造成的短路以及高温热失控。4.绝缘监测失效及措施现象：可能发生人员触电。原因：动力电池发生变形或漏液的情况下都会发生绝缘失效。

来源：北极星储能网2016-10-14

开展电池的热-电耦合行为、热失控及其扩散机制、安全风险识别与评估方法的研究，建立从材料、单体到系统的多级安全性技术体系，研究电池的安全评价技术与测试方法，开发高安全、长寿命的高比能锂离子电池。

来源：电车之家2016-09-27

热失控需谨慎评估电池安全性与温度有关。...其中，需要注意的是三个特征温度：一是自生热起始温度;二是热失控起始温度，如短路、大规模燃烧;三是热失控最高温度，如内部核心温度达到900度甚至接近1000度。