来源：中国电池联盟2017-09-22

调查结果显示，车辆动力电池充满电后，动力电池过充电72分钟，过充电量58kwh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。

来源：电动知家2017-09-20

随着我国汽车工业的不断强大和新能源汽车的快速发展，车辆电控系统故障所引发的功能失效、新能源车辆热失控等安全问题逐步增加，中国汽车产业正进入以安全为主导的新时期。

来源：动力电池网2017-08-18

三元电池液态电解质易燃易爆，长期使用易触发热失控，在充放电过程中锂枝晶生长容易刺破隔膜，引起电池短路，造成安全隐患。

来源：高工锂电技术与应用2017-08-17

工信部之后也认识到该政策不合时宜，2016年年底宣布在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。

来源：石墨邦2017-08-17

，或者具有很高的燃点温度，避免热失控现象的发生。...由以上分析可以看出，锂离子电池的热失控，并不是瞬间完成的，而是一个渐进的过程。

来源：智电汽车2017-08-03

一般而言，三元锂电池液态电解质易燃易爆，在长期使用过程中容易触发热失控，在充放电过程中锂枝晶的生长容易刺破隔膜，引起电池短路，造成安全隐患。

来源：徐云飞20172017-07-31

另外良好的封装技术是软包电池技术的关键，能有效解决发鼓（胀气）问题，原因主要是：a）铝塑膜材料的热封边问题，水蒸气进入反应膨胀漏液；b）电池设计问题（发生的概率较小），内部短路热失控。

来源：革新纳米2017-07-31

涂覆隔膜的作用是：1、提高隔膜耐热收缩性，防止隔膜收缩造成大面积短路;2、涂覆材料热传导率低，防止电池中的某些热失控点扩大形成整体热失控。

来源：中国网2017-07-26

沃特玛从电池单体到pack的针刺、挤压、外短路、过充、过放、热失控、翻转、跌落和振动等各种极端和异常状况，都会进行抽样测试，以保障电池和系统的安全性和可靠性。

来源：新能源Leander2017-07-24

在锂电池使用过程中，当电池出现过充或者温度升高时，隔膜需要有足够的热稳定性（热变形温度＞200℃），以有效隔离电池正负极间的接触，防止短路、热失控甚至爆炸等事故的发生。

来源：中国能源报2017-07-20

比方说热失控的扩展，我们可以防止它，一个热失控了，第二个、第三个等等后续一个一个接着来，系统可以控制住，不能热失控。...这就是动力电池会热失控，温度上来，连锁反应，温度到达1000度就会燃烧爆炸，尤其是一个单体燃烧之后像放鞭炮一样，电池一般都有几百只到上千只，大客车是几千只，如果让它在整个系统里面蔓延出去，那大事故就来了

来源：新材料在线2017-07-18

具有良好的电解液的浸润性，并且吸液保湿能力强；（5）力学稳定性高，包括穿刺强度、拉伸强度等，但厚度尽可能小；（6）空间稳定性和平整性好；（7）热稳定性和自动关断保护性能好；（8）受热收缩率小，否则会引起短路，引发电池热失控

来源：电池中国2017-07-04

有专家称，续航里程是制约新能源汽车推广的主要原因，选择长续航里程的三元技术势在必行；也有人表示，如果单体电池出现热失控，三元材料比磷酸铁锂更容易出现起火、爆炸等安全问题，选择磷酸铁锂更为稳妥。

来源：盖世汽车2017-06-22

提一下客车的安全条件，对于客车来说，你在上公告的时候，除了满足之前的这种普遍性的要求以外还需要完成电池单元的热失控的实验和热扩展的实验，热扩展的测试方法大家都看过，它也成为epsger的测试实验，目前正在进行当中

来源：ind4汽车人2017-06-22

除了整车的正常使用，我们还需要考虑各种极端情况，比如针刺，挤压，浸水，火烧等等在这些特殊的极端工况下，电池能不能把持住自己从而不发生连锁的热失控，当然这方面对电池整个系统的验证远远不止这些，这里不做赘述

来源：新浪汽车2017-06-21

同时，对于扩展，我们已经找到防止热扩展的技术，比如左边就是热失控扩展的，就会产生燃烧，但是右边这个根本就不存在热失控扩展。我们也完全可以避免热失控的扩展，从而避免事故，因为真正的事故是在扩展之后。

来源：高工锂电技术与应用2017-06-20

单体电池的热失控特性表现为其组成材料反应热特性的叠加。图6锂离子动力电池单体热失控链式反应机理（1）热失控诱因热失控主要诱因包括：机械诱因、电诱因和热诱因，如图7所示。

来源：宁波网2017-06-13

究其原因有四方面：一是当前研发应用的氧还原催化剂催化活性不够高，电极功率密度有待提升;二是常规结构的空气阴极极化电阻较大，难于满足高功率输出;三是金属阳极自腐蚀情况严重，导致阳极利用率不高;四是电池系统热失控问题

来源：中国科学院2017-06-09

究其原因有四方面：一是当前研发应用的氧还原催化剂催化活性不够高，电极功率密度有待提升；二是常规结构的空气阴极极化电阻较大，难于满足高功率输出；三是金属阳极自腐蚀情况严重，导致阳极利用率不高；四是电池系统热失控问题

来源：高工锂电技术与应用2017-06-07

从最基本的热力学角度而言，现有的锂离子电池体系在热力学上是不稳定的，它之所以能够稳定工作是因为正极和负极表面的钝化膜在动力学上隔绝了高活性的正负极材料与电解液的进一步反应，而由于各种因素引发的热失控则是破坏正负极表面钝化膜最直接原因