来源：中国储能网2019-10-09

锂离子电池具有热失控的缺点，通常是由于内部短路而导致起火或爆炸。有许多因素可能导致锂离子电池热失控，其中包括过度充电、环境条件恶劣（例如极端外部温度）和制造缺陷等。...因为锂离子电池存在热失控的风险，这对锂离子电池的处理和运输提出了独特的挑战。具体而言，最安全的方法是在现场使用尽可能少的锂离子电池，以减轻发生热失控事件的风险。

来源：电池联盟2019-10-09

从全球来看，采用nca三元电芯的乘用车企主要为特斯拉，特斯拉不但较好地通过电池系统管理技术解决了由于能量密度提升带来的热失控问题，而且通过汽车设计成功地规避了nca电池的循环寿命短的问题。

来源：北极星储能网2019-09-27

另外提高电池本征安全性可以从阻断电池热失控，阻止电池模组的热失控扩展以及系统层面的防护预警出发，我相信这些技术结合新型灭火技术能较好的解决规模化储能系统的安全性问题。

来源：第一电动网2019-09-27

每一个热失控过程对应两次起火，为了灭火你又得去应对新的电池热失控过程引发的起火。所以我们所说的热失控蔓延，也叫热失控的扩散，这个过程中本身也必须得到一个有效的抑制才可以。

来源：NE时代2019-09-27

一方面，安全性上，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，但是三元锂电池则低于300度，所以自燃的风险较低。

来源：电池联盟2019-09-27

因为要进行强检，必须做的测试项目是热失控测试，而三元材料的电池无法通过检测。乘用车的电池组不做这项热失控试验，原因是通不过测试。...保证811三元电池的安全性主要是解决它稳定性差和热失控的问题。 第一，合理的设计和布局是811三元电池保证电芯热稳定的前提。电芯排列设计合理，能有效避免电芯内部发生结晶、穿刺、油液渗漏等问题。

来源：汽车头条2019-09-25

例如电动大客车，电动大客车的电池组需要通过强检，必须要做的测试项目之一便是热失控测试，而三元材料的电池无法通过检测，因而便无法应用在电动大客车之上。...“但是乘用车的电池组却不做这项热失控试验，因为通不过。”王子冬表示。“国内有些企业为了能使用三元材料电池，甚至去努力做工作修改标准，把以前要求很高的标准降低了。企业这么做是对用户的极度不负责任。”

来源：华夏时报2019-09-20

多数在不同场合接受采访的电池业内专家认为，由于磷酸铁锂正极材料的高热稳定性以及铁锂电池热失控时低放热量，在电芯其他材料相同，电池包结构设计相同，结构件相同等条件下，磷酸铁锂动力电池的安全性一般要高于三元动力电池

来源：NE时代2019-09-19

这是由于它可以避免短路之后的热失控问题，可以使用金属锂负极和高电压正极材料，提升能量密度空间。但是，固态电解质能够带来稳定性的好处，却无法像液态一般渗透到电极的各个角度。

来源：英能聚2019-09-18

因此三元电池就材料本身具有较高的热失控风险。

来源：中国能源报2019-09-18

由于磷酸铁锂正极材料热分解温度高，并且热失控时放热量低，因此，在电芯其他材料相同、电池包结构设计相同、结构件相同等条件下，磷酸铁锂电池的安全性一般要高于三元电池。

来源：中国电力知库2019-09-16

储能锂电池系统缺乏内部可控的安全设计，一旦某个电池出现热失控，很容易导致储能系统整体失控，会造成重大火灾和输配线路烧毁等事故，让业主、投资者和政策制定者顾虑重重。

来源：格隆汇2019-09-12

于此，回到磷酸铁锂电池上，其热失控温度要高得多，进而其安全性相比之下也高得多，所以在控制成本之下，其安全性的优势也让它需求上升。据分析，今年国家新能源汽车补贴政策发布，行业毛利承压。

来源：电池联盟2019-09-11

磷酸铁锂的热失控温度普遍在500度以上，而三元锂电池则低于300度，一些高镍三元锂电池更是低至200度。众所周知，磷酸铁锂电池曾是比亚迪秘密武器。近日，比亚迪宣布将在2020年推出全新一代铁锂电池。

来源：中国能源报2019-09-11

电解液属于可燃有机溶液，当出现电池放热失控、散热性能不达标、短路、外力撞击等情况时，都易引起燃烧。而固态电池使用固体电极和固体电解液，与传统锂离子电池相比，优势十分明显。

来源：高工氢燃料电池2019-09-09

针对燃料电池氢安全及锂电池热失控安全问题叠加，在上述整车厂人士看来，氢的性能相对于油而言，还是比较安全的，除非让氢在密闭空间达到爆炸极限。在当前的燃料电池整车设计上，不会让氢达到爆炸极限。

来源：新能源法研社2019-09-06

如外部短路会导致电池的温度上升容易发生热失控；过放电会导致铜枝晶的增长而降低电池的安全性、增加热失控的几率；过充电会加速电解质的分解，释放电芯中的活性物质，引发电池包燃烧起火。...3.热滥用热滥用是指电池热量过高引起的短路，从而导致热失控。

来源：太平洋证券研究所2019-09-06

当电芯内部发生热失控时，一般先是sei膜分解，然后是负极材料热失控，再是正极材料分解，并且随着反应的进行，电芯内部放热速率快速上升，导致电解质分解，电解液燃烧等，出现电芯层面的热失控，最终可能会导致电池包出现着火等现象

来源：汽车之家2019-09-04

保证811电池的安全性主要是解决它稳定性差和热失控的问题。解决这两大问题则需要物理方法和软件方法双管齐下。先说物理方法，其中比较重要的是隔热阻燃。

来源：电池中国2019-09-03

相比之下，杨裕生表示，磷酸铁锂分子里的氧被牢固地束缚在磷酸根中，很难成为助燃剂，磷酸铁锂电池的热失控温度要高得多，其安全性也高得多。...能量密度新突破 近年来，电动汽车起火事故多发，中国工程院院士杨裕生认为，（以特斯拉为例）三元锂离子电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下