来源：能源研究俱乐部2019-04-11

去年国内外均发生过多起电化学储能着火事件，尽管储能已采用安全性较高的集装箱式设计，但仍无法完全杜绝电池单元在过充或过放、短路及机械破坏时可能导致的电池内部热失控，继而引发燃烧或者爆炸。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-10

中科院青岛生物能源与过程研究所研究员崔光磊认为，现在的固态电池还停留在研发阶段，主要是因为固态电池存在容量衰减、内阻增加、内路短、热失控、日历等失效行为，降低了电池的能量密度、功率密度、循环寿命、安全性和可靠性

来源：电池中国网2019-04-08

他建议：“一是考虑从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延，即便单体出现热失控也不会发生事故。二是从改善电池本身安全性出发，要发展新型的固态电解质电池。”...，他进一步阐述了具体要求，即：从动力电池的单体、模组、电池包、电-热管理以及结构布置等方面综合考虑，特别重视材料的稳定性、充放电机制、热失控防护和电-热管理系统，实现最佳系统解决方案。

来源：电动汽车百人会2019-04-03

从安全性角度来看，高比能量锂离子电池完全杜绝单体电池热失控，目前看是还不大现实。但我们有两个解决途径：一个就是电池系统的热-机-电设计与控制技术可以防止热失控诱发与蔓延，防止事故，这是完全可以做到的。

来源：高工锂电技术与应用2019-04-03

能承受异常高温，增加电池隔膜的收缩温度，减少热失控期间的易燃性，从而增加锂电池的安全性。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-03-25

为探索磷酸铁锂电池在电芯、pack、电池簇、电池堆等各个规模下出现热失控及燃烧的不同影响程度及升温、泄压、热失控至燃烧整个流程的精确时间及能量释放情况，近期由江苏省经研院牵头，省公司安质部、运检部配合，

来源：第1电动网2019-03-07

锂离子电池，通过一定数量串并组合，装配在汽车上，成为动力电源的那一刻，高成本、大体积、高质量、温度适应敏感、热失控安全等问题，就一直困扰着我们。...对于一般液态电解质电池，其策略保护，高温＞50℃进入报警状态；70℃进入热失控风险区。低温环境， ＜0℃限制充电电流。电池在很窄的15～45℃范围内才能稳定的工作。

来源：能源评论·首席能源观2019-03-01

中科院青岛生物能源与过程研究所研究员崔光磊认为，现在的固态电池还停留在研发阶段，主要是因为固态电池存在容量衰减、内阻增加、内路短、热失控、日历等失效行为，降低了电池的能量密度、功率密度、循环寿命、安全性和可靠性

来源：高工锂电技术与应用2019-02-21

图一、辉能科技固态电池包三、热失控热失控是锂电池危害程度最高且难以预测的风险，当电芯受到外力破坏引起短路或内部发生短路、过充情况时，电芯内部的温度便随之上升，一旦升至130度，sei膜便开始崩解，并造成有机电解液直接与高活性正负极接触

来源：新能源Leader2019-02-21

在25%soc状态c1-c5电池的热失控开始温度基本都在180℃，在50%soc状态下，c5电池热失控开始温度为160℃，而其他电池的热失控开始温度则为175℃；75%soc状态下，c5电池的热失控考试温度为

来源：中国能源报2019-02-20

电池热失控是“罪魁祸首”“锂离子电池安全与否，归根到底取决于电池能否避免热失控。”武汉大学教授艾新平介绍，在锂电池中，除了我们熟知的正常充放电反应外，还存在着潜在的负反应。...“温度越高，电池负反应的反应速度就越大，最终导致电池进入一个无法控制的自加温状态，也即热失控状态。它是导致电池发生爆炸和燃烧的主因。”艾新平进一步解释。

来源：材料人2019-02-15

但是，锂金属负极搭配有机的商业化液态电解液由于枝晶的生长易造成严重的热失控，存在巨大的安全隐患。固体电解质的快速发展为解决锂金属电池中的安全问题提供了可靠的选择。

来源：新能源Leader2019-02-15

热失控是锂离子电池最严重的安全事故，一旦锂离子电池发生热失控将会对使用者的人身和财产安全产生严重的威胁。...下图对比了内短路器放置位置对于电池热失控中热量扩散途径的影响，从下图b和c能够看到内短路器的放置位置对于电池热失控放出的总热量没有显著的影响，但是对于热失控热量的扩散途径具有显著的影响。

来源：汽车之家2019-02-15

另外，夏天温度较高，也不要在停车后立即充电，以免电池温度过高引发热失控。同时，选购新能源汽车时，一定要选择品牌信誉度较高的产品。...如果bms失效的话，很可能在某个出问题的电池电芯温度骤然升高后，没有及时干预，造成热失控，引发火灾。对于因bms失效造成的自燃，则由bms供应商承担责任。

来源：第一电动2019-02-12

关于安全方面，欧阳明高在今年1月份举办的中国电动汽车百人会演讲中也客观的指出，“目前完全杜绝单体电池热失控不太现实”。...热失控是严重的安全问题，而单体电池的安全是最基本的安全单元，因此，电池的功能安全风险仍然在很大程度上是存在的。这种风险的存在，增加了电池产品品质达标难度，也导致了配套资源的极度不平衡。

来源：清新电源2019-02-11

二人利用dsc和微型池详细研究了nca和nmc333电池热失控过程正、负极的作用，结果显示导致nca电池热失控的主因是nca正极材料本身，而nmc333电池热失控主因则是石墨负极。

来源：汽车之家2019-02-03

pms，就是控制这个的那么怎么确保电动车在快充阶段，既能快速充电，又不会引起电池温度过高甚至热失控？这就是pms主要做的事。其实快充必然会引起发热，发热必然会加大热失控风险，这是无法两全的。

来源：新能源Leader2019-02-01

动力电池属于含能体，在某些极端条件下热失控很难避免，电池发生热失控后防护重心应转移到如何更好地保护乘客的生命健康。...其中v1使用的是20 ah nmc单电芯软包电池，通过加热板加热触发电池热失控。v2使用的65 ah nmc软包电池2p的单模组，通过针刺触发热失控。

来源：起点锂电大数据2019-01-28

比克电池总裁解国林介绍称，比克电池的圆柱电芯不久前通过了江淮大众的热失控测试，结果良好。

来源：清新电源2019-01-25

其中tvent为首次开阀温度，tonset为电池自产热温度，ttr为开始热失控瞬间温度，tmax为热失控过程最高温度。表3....作者推测原因可能是：(1)老化过程消耗了电池活性材料，导致热失控阶段活性材料量减少；(2)老化形成的非活性层覆盖住了部分活性位点，使得热失控过程副反应程度降低。