来源：第一电动网2018-10-31

例如，在表达电池寿命时，经常作为一个前置参数，1c/1c dod 80%,3000 cycles。

来源：北极星储能网2018-10-26

私家车一半以上的用户还是愿意参与需求响应来获得一部分的收益的，但是对于2g来讲，基本上大家的接受度都非常低，特别是出租车，基本上是没有驾驶员愿意参与这种充放电行为，核心的关切就是他电池寿命的折算问题。

来源：盖世汽车2018-10-26

主要的锂离子电池制造商都通过在石墨阳极中增加硅含量来提高电池能量密度，但是硅的使用受到电池寿命和稳定性问题的阻碍。...塔尔加的测试结果表明使用石墨烯的talnodetm-si可在硅膨胀时保持其稳定性，从而在确保电池寿命的同时实现更高的能量密度。

来源：北极星电力网2018-10-24

考核指标：动力电池单体能量密度≥300 wh/kg；开发出具有自主知识产权的电池模块和系统产品，电池寿命初期循环1600次后电池容量不低于常温放电容量的80%，安全性及各项性能指标达到行业动力电池指标要求

来源：北极星储能网2018-10-24

考核指标：动力电池单体能量密度≥300 wh/kg;开发出具有自主知识产权的电池模块和系统产品，电池寿命初期循环1600次后电池容量不低于常温放电容量的80%，安全性及各项性能指标达到行业动力电池指标要求

来源：北极星输配电网2018-10-24

考核指标：动力电池单体能量密度≥300 wh/kg；开发出具有自主知识产权的电池模块和系统产品，电池寿命初期循环1600次后电池容量不低于常温放电容量的80%，安全性及各项性能指标达到行业动力电池指标要求

来源：北极星风力发电网2018-10-24

考核指标：动力电池单体能量密度≥300 wh/kg；开发出具有自主知识产权的电池模块和系统产品，电池寿命初期循环1600次后电池容量不低于常温放电容量的80%，安全性及各项性能指标达到行业动力电池指标要求

来源：高电压技术2018-10-24

计及电池寿命和经济运行的微电网储能容量优化.

来源：中商产业研究院2018-10-23

由于具有电池监控、soc评估和电压均衡三大功能，bms在保障动力电池安全和提高电池寿命两方面具有无法替代的核心地位，给新能源汽车下游各行业带来了重大利好。

来源：能见APP2018-10-19

这个项目就是提出了一套计算电池寿命的一套方法，利用该方法对电池的寿命进行了一个重新的计算，结论是延长了电池的使用寿命，也节省了过度更换导致的大量浪费，还有资源浪费问题，该结论在集团内部也进行了一个颁布和实施...我们拿到了电池厂家的温度与电池寿命的关系曲线，经过看左边这个曲线横坐标是环境温度，纵坐标是使用寿命，以20度为线的话，其温度越高其使用寿命越短，这样的话我们就是每个温度点对应了一个使用寿命，对于低温因为低温这个因素我们必须考虑

来源：中国能源报2018-10-17

v2g方面，各类车型接受度普遍偏低，其中商务车用户中愿意考虑以电池寿命下降来换取补偿的受访者占比为29%，出租车用户接受度仅为4%。

来源：中国产经新闻2018-10-15

张宗明说，如果国内的一些中型企业小型电池企业如果不想被大企业吃掉，那么，就只能从技术专利方面，例如寻找替代材料、工艺提升、节约成本、延长电池寿命以及延长续航里程等方面突破。

来源：环球网2018-10-12

众所周知，电池寿命是挂在智能手机上的达摩克利斯之剑。在智能手机提供高质量用户体验的众多特性中，电池寿命长短是其中最薄弱的一环。

来源：中国产业信息网2018-10-11

但是目前磷酸铁锂电池还存在较严重的一致性问题，即使单体电池寿命可以达到2000次以上，电池成组后的寿命会大打折扣，并且磷酸铁锂材料的核心专利掌握在一些国际大公司手中，磷酸铁锂电池的生产将面临专利纠纷问题

来源：前瞻产业研究院2018-10-08

节能与新能源汽车技术路线图》，能量型锂离子电池比能量2020年要达到单体350wh/kg，2025年达到400wh/kg，功率型锂离子电池比能量2020年要达到单体200wh/kg，2025年达到250wh/kg，电池寿命

来源：牛车网2018-10-08

电池的适宜温度约在10~30°c之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。...动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。

来源：中国产业信息网2018-09-29

结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，对电动汽车动力电池报废量进行了预测，到2025年中国电动汽车用动力电池年报废量或可达到35万吨的规模。

来源：电力头条APP2018-09-20

再者，相比传统铅酸蓄电池寿命得到大大的提高，这样在全生命周期成本是比较低的，传统铅酸成本比较高是因为寿命比较短，如果把寿命延长之后成本就比较低。

来源：电力头条APP2018-09-20

第二是我们通过了一些国家机构的检测，铅酸蓄电池再生修复技术经过长期的试验，实际应用和检测表面，单纯使用再生液即可使铅酸蓄电池寿命延长一倍，综合应用再生液和转极，可以使铅酸蓄电池拥有多次生命，可以使铅酸蓄电池更新成本降低

来源：电力头条APP2018-09-20

第二个是大电流冲击，就是刚一处理完，甚至有的时候铅酸蓄电池汽车起火的时候没法打火的时候大电流冲击一下是好，但是对电池寿命明显损害，有这个问题，能造成基板的损害。