来源:2019石英大会2019-09-05
目前已形成基础化工、石化产品与碳材料、能源解决方案三大业务板块。其中多晶硅产品属基础化工板块。
来源:化工设计2019-09-04
物理类固态储氢主 要是在温和条件下,氢在高比表面积的材料中实 现可逆吸脱附,其中多孔材料具有高比表面积、 结构可调等优点,是一种理想的氢气吸附储存材 料,如碳基储氢材料 ( 如活性炭、碳纳米材料、 石墨烯基碳材料等
来源:前沿材料2019-08-30
石墨烯是一种由碳原子以sp2杂化轨道组成的六角型呈蜂巢晶格的二维纳米碳材料。
来源:中国新能源网2019-08-29
为了获得碳材料,在400℃的温度下用二氧化碳使压碎的大猪草茎饱和。在下一阶段,将所得材料与氢氧化钾混合并活化,即在氩气中打开那些孔。...该结构对于使用碳材料作为超级电容器的电极基础是有效的。为了将大猪草的茎秆转变成适合用作电极的材料,有必要为它们找到最佳的加工技术。将大猪草的干茎切成约一厘米长的条。
来源:北极星储能网2019-08-29
5国轩高科2018年12月28日国轩高科发布与投资者交流互动记录,其中透漏其制备的高镍ncm 811三元软包样品已通过科技部的中期检查,能量密度达302 wh/kg,负极采用硅碳材料。
来源:墨柯观锂2019-08-23
三元电池最大的问题就是热稳定性较差,电池中可燃的电解液、碳材料一点就着,产生的热量进一步加剧正极材料分解,在极短的时间内就会爆燃。
来源:车云网2019-08-23
以及理论容量可达4200 mah/g的硅基材料,但锡基材料循环性能差、可逆容量低等问题不利于其商业化生产,而硅基材料虽然导电率高、稳定性好,但硅基材料在充放电过程中的体积变化高达300%,且多次循环后表面包覆的碳材料会破碎
来源:电池联盟2019-08-22
因此,在实际研究中以非石墨类硬碳材料为主。为了进一步提升钠离子电池负极材料的性能,通过离子掺杂或复合的方法对碳材料的亲水性、导电性等进行改善,可以增强碳材料的储能性能。
来源:中国能源报2019-08-21
在刘中民所畅想的新型能源体系中,可再生能源与新能源将部分替代化石能源供电、供热,并通过富余电力生产氢能,为交通燃料生产、化工品合成提供氢源;化石能源将通过物质转化,满足交通燃料、化工品、焦炭、电石、新型碳材料等产品生产需求
来源:北极星环保网2019-08-14
中南大学副教授沈锋华中南大学副教授沈锋华作的报告题目是《多孔碳材料对燃煤烟气的控制》,主要从单质汞吸附存在的困难及解决方案、多孔碳对合成气中汞的脱除两个方面进行阐述多孔碳材料对烟气汞的研究思路及技术优势
来源:材料人2019-08-09
张华民团队采用溶剂蒸发诱导自组装制备了双峰有序介孔碳材料,孔径分布在2nm到5nm之间,将其应用于电池的阴极材料,如fig. 4所示。
来源:北极星储能网2019-08-08
旦夕这里面有一个问题,这些碳材料吸附能力还是比较弱的,因为碳材料一般是属水的,而且它是非极性的,吸附能力比较弱。...我们可以看这样一些例子,比如说我们通过多孔碳材料,再循环的电池充放电过程中这个硫是不断流出的,因此造成循环寿命下降。
我们都知道硅碳材料是非常好的锂电池的材料,硅碳材料容量高,但有很多缺点。容易粉化和失效,但这个材料能不能用在锂电容方面,我们也做了一些实验。
还有就是化学基因或者缺陷,它影响了碳材料的电子特性和碳材料表面的极性。影响储能稳定性的是微晶结构,从活性的角度来说肯定希望快速获得大容量。如何保证循环使用寿命?...多孔碳材料是碳材料当中的一种,这是重要的吸附或者储能介质。现在储气和污染物的吸附。碳分子筛实现氮气和氧气的分离。碳基材料的电化学储能。锂电池用的材料就是石墨和钠电池。
如何把煤变成功能性的碳材料?我们把黑糊糊的煤变成高附加值的结构特别规整的碳材料不是容易的事情。...我们认为围绕煤化工和石油化工精细化的发展理念,丰富发展功能碳材料。功能碳材料与mxene及ldh的耦合,我们创造新结构的高性能的超级电容器的电极材料。
我们基于这个掺zr的进行进一步研究,首先我们研究在掺zr的时候的掺杂比例对性能的影响,从这张图里我们能看出来,掺杂30%的zr之后效果最好,就是一氧化碳材料提升效果是最好的。
来源:北极星储能网2019-08-07
我们以这种mof作为前躯体,可以通过可控的方法把它转化成衍生的材料,以碳材料为主,包括金属的氧化物、金属的化合物。作为mof前体具有一些优点,比如具有规则的孔径和结构,一般是不导电的或者半导体。...微孔碳为例,比如利用沉积碳,利用一些方法把这个去掉,这种方法步骤繁多,而且涉及到高污染的产物,不是特别好,我们目标是开发一种新型的方法,能够方便的制备碳材料,我们采用了一种新型的材料,这种材料大概从2006
来源:第一电动网2019-08-06
在缪文泉看来,提高动力电池比能量的技术途径有很多:一是工艺进步,但如今电池工艺设计已相对成熟,提高电池比能量的空间不大;二是材料性能的提升,受制于自身物化性能,以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破
来源:燃料电池干货2019-08-06
此外,高电位存在的条件下,载体碳材料容易被氧化,从而将pt颗粒与碳载体之间的结合力减弱,使pt颗粒脱落,导致催化剂颗粒在电解质中融解,影响催化性能。