来源：高工锂电2020-05-08

近日，ski宣布其在乔治亚州杰克逊县建设第二座电池厂将于7月份开工建设，计划投资7.27亿美元（约合51.44亿人民币），年产能规划为11.7gwh。...相关阅读：ski拟投7.27亿美元在美建11.7gwh动力电池厂去年年底，ski还在中国和匈牙利完成了新电池工厂的建设，使其动力电池产能提升至20 gwh。

来源：脱水研报2020-05-08

③电池片&组件（组件基本与电池一体化）：利润弹性大电池片的利润主要不来自于电池涨价，而是硅料跌价，这部分利润会让渡给电池厂，利润可能会放得特别大。下面两点，解释为什么电池片的利润主要不来自于电池涨价？

来源：NE时代2020-05-07

对此车企在全球各大市场寻找本地设有产能的电池厂，与2-3家电池厂签订供货协议，避免因电池厂产能不足，耽误旗下新车的投放。而疫情导致新的变数出现。疫情导致的经济下行，给企业的业务和财务带来了未知的挑战。

来源：电新产业研究2020-05-06

公司研发实力和精细化管理能力一流，这才是电池厂的核心竞争力，如果n型性价比确认，公司也能迅速切换。...当前新建电池厂基本都是210往下兼容。当前市场主流是g1，未来三年预计呈现m6、18x、g12共存的格局。

来源：SMM钴锂新能源2020-04-30

韩国化工龙头sk innovation近日宣布了一项7.27亿美元的投资项目，计划在美国建设第二座汽车动力电池工厂（ve）。本文来源：微信公众号 smm钴锂新能源 id：smmmm158由ski全资拥有的

来源：电新产业研究2020-04-30

隆基主推的m6需要对现有产线进行改造，改造费用约2500万元/gw,目前perc电池厂盈利较弱，改造的积极性较低，因此主要是新建产线在配套m6。...其实不管是新建perc还是hit抑或topcon产线，电池厂都会考虑对大硅片的兼容。但当前perc技术完全扩散，壁垒较低，格局较散，盈利较弱，靠perc推广大硅片大概率会比较缓慢。

来源：电池中国2020-04-26

目前湖南中锂与中材锂膜均已实现对国内主流电池厂的大批量供应，海外客户正处于由小批量供应向大批量供应的过渡期，2020年将是中材科技隔膜业务做大的关键一年。

来源：光伏测试网2020-04-24

而从今年电池片的新增扩产计划来看，以通威、爱旭为硅片首的电池厂扩产均以210大尺寸为主。...2019年，除了通威、山煤国际等4个hit的试验项目之外，2020年以来爱康、阿特斯等电池厂也陆续展开hit布局。

来源：北极星储能网2020-04-24

面对电动车行业的痛点，中电启明星积极调研分析市场，追踪前沿科技，结合自己在能源交易及智慧物流业务领域积累的经验，广泛联合行业内上下游资源，与国内知名电动汽车及储能生产制造商（含主机厂、换电装置厂、电池厂

来源：电新产业研究2020-04-23

受疫情影响，光伏电池厂盈利大幅下滑，大规模扩产难以实现，而且多晶电池和部分二三线单晶perc产能可能退出，供给收缩可期。疫情之后，全球装机恢复，电池环节很可能出现供应紧张，电池价格大概率会反弹。

来源：OFweek太阳能光伏2020-04-23

2019年，除了通威、山煤国际等4个hit的试验项目之外，2020年以来爱康、阿特斯等电池厂也陆续展开hit布局。...而从今年电池片的新增扩产计划来看，以通威、爱旭为首的电池厂扩产均以210大尺寸为主。其中，通威首个210电池车间——眉山一期预计将于5月中旬实现量产，后续眉山二期和金堂30gw规划均将采取210路线。

来源：东吴证券2020-04-22

除了19年通威、山煤等4个hit的试验项目之外，今年以来爱康、阿特斯等电池厂也陆续展开hit布局。...硅片环节：210大硅片产业化将加速，唯一单晶炉供应商【晶盛机电】将显著受益从今年电池片的新增扩产计划来看，以通威、爱旭为首的电池厂扩产均以210大尺寸为主。

来源：《能源评论》2020-04-22

即便在2018年政府发布电池企业白名单之后，外资电池厂在国内市场的遭遇也没有明显改观。宁德时代的崛起与上述政策不无关系。

来源：东吴证券2020-04-22

硅片环节：210大硅片产业化将加速，设备供应商从中受益从今年电池片的新增扩产计划来看，以通威、爱旭为首的电池厂扩产均以210大尺寸为主。...除了19年通威、山煤等4个hit的试验项目之外，今年以来爱康、阿特斯等电池厂也陆续展开hit布局。我们预计未来2年随着hit成本的下降和转化效率的提高，hit将成下一代光伏电池的大趋势。

来源：出行一客2020-04-22

三元电池的成本受“钴”成本影响下降空间受限，多家头部电池厂都不止一次表示希望通过“去钴”降低电池成本，然而受技术发展的限制，至今仍不能完全实现“无钴”，故磷酸铁锂成了现阶段降成本的好途径。

来源：储能产业新观察2020-04-20

动力电池bms与储能电池bms产业格局比较动力电池的 bms 的制造商：第一类是最具主导能力的bms的终端用户——车厂，事实上国外 bms制造实力最强的也就是车厂，如通用、特斯拉等；第二类bms的厂商是电池厂...如果储能的市场一 旦确立，将给予电池厂与专业 bms 生产厂商以非常大的发挥空间与较少的竞争阻力当前专注于储能bms开发的专业bms厂商还比较少，主要原因是储能市场还处在初期，市场对于储能未来的发展还存在很大的疑虑

来源：高工锂电2020-04-16

这表明随着疫情逐步得到控制，新能源汽车市场开始回暖，主机厂和电池厂在新车型开发配套方面的工作也在加速恢复。

来源：中国能源报2020-04-15

其中，整车厂商生产的bms装机量约占总量的21.3%，动力锂电池厂生产的bms装机量约占45.4%，专业的bms厂商约占据33.3%的份额。...目前，整车厂和电池厂虽然仍占有重要地位，但在技术提升和专业化分工趋势下，专业的bms厂商正强势崛起，已经在商用车领域成为主导，并有望在储能领域大显身手。

来源：能见2020-04-09

近日，特斯拉又曝出其内华达州电池厂裁员约75%的惊人消息。这不是孤例。光伏领域裁员潮来了。

来源：证券日报网2020-04-09

产业链个股享受红利特斯拉在电池日上将公布电池技术的进展和前瞻、电池技术和整车的协同情况、自建电池厂的路线图、合作伙伴的有关供货信息等内容。