来源：中国电池联盟2020-07-08

例如，制备固态电解质或正极材料，需要采用射频溅射、射频磁控溅射等各种溅射技术，甚至用3d打印技术；制备金属锂负极需要采用真空热气相沉积技术。而这些技术如何实现大规模应用，目前也是重大挑战。

来源：电子发烧友网2020-07-08

不仅是固态电解质，还有电极材料，这些都是研发团队仍在探究的问题。甚至是走固态还是全固态的方案，各家的取舍也不尽相同。...全固态电池不仅支持更高的能量密度，并选用了更安全的固态电解质。但三星也深知固态电池中使用锂金属作为阳极容易触发锂枝晶的生成，从而降低电池寿命和安全性。

来源：中国能源报2020-07-08

多项技术难题待突破“现在所说的固态电池，是为了解决电动汽车的安全问题，增加了一部分固态电解质。多数是对现有锂离子电池技术的改进，属于半固态电池。”...而固体电解质材料具有不可燃、无腐蚀、不挥发的特性，不存在漏液问题，用固态电解质替代电解液，具有高安全性。此外，全固态电池使用金属锂做负极，电池能量密度有望达到300—400wh/kg，甚至更高。

来源：astory2020-07-07

采用这种方式可能会存在固态电解质在极板内无法均匀分布的问题。...固态电解质目前固态电解质的开发主要分为三种技术路线，硫化物系、氧化物系、聚合物系。目前普遍认为硫化物系最具优势，但这也不是最终确定的。

来源：盖世汽车2020-06-29

新款电池采用了固态电解质，为防止枝晶（会导致电池短路甚至起火）的形成，采用了金属阳极，在提升储能性能的同时确保了电池的安全性。...不过，挑战在于，许多固体电解质易碎，因此该团队正在探索将具有锂离子导电性的陶瓷纳米材料与聚合物相融合，以获得理想的固态电解质，并确保其具备良好的机械性能、较高的锂离子导电性及优越的安全性。

来源：能源杂志2020-06-28

而全固态电解质电芯在正负极充放电过程中，颗粒发生体积膨胀收缩，固态电解质相与正负极活性物质的颗粒之间物理接触可能会变差，从而导致其动力不足。

来源：盖世汽车2020-06-28

上述分析师坦言，固态电解质在安全性与部分电化学性能上虽优于液态电解质，但由于其固体的形态，也存在着先天的缺陷。譬如，固态电解质的锂离子迁移效率直接影响了固态电解质的离子电导率。...其次，在与电极的接触上，液态电解质可以最大限度地与电极保持接触，而固态电解质与电极之间很难做到完美贴合，如此一来，电极与电解质之间的界面阻抗就会上升，同样影响固态电池的实用性能。

来源：中国网2020-06-10

与传统锂电池相比，固态电池采用固态电解质替代传统的易燃电解液，同时可采用金属锂负极和高电压正极等新型材料，拥有很高的发展潜力。

来源：电池中国2020-06-09

与传统锂电池相比，固态电池采用固态电解质替代传统的易燃电解液，同时可采用金属锂负极和高电压正极等新型材料，拥有极高的发展潜力，被认为是最有可能成为下一代动力电池的技术路线。

来源：中国电池联盟2020-05-29

这种电池采用固态电解质，在高温下不易燃，还能抑制锂枝晶生长避免穿刺短路。此外它使用银碳（ag-c）复合层作为阳极，能将能量密度提高到900wh/l。...如使用固态电解质之后，固态电池存在电导率偏低，界面阻抗和稳定性问题。解决上述问题的办法是找到合适的电解质，让它的结构能达到既让锂离子顺畅通过，又能解决接触的问题。

来源：电池中国网2020-05-28

这种电池采用固态电解质，在高温下不易燃，还能抑制锂枝晶生长避免穿刺短路。此外它使用银碳（ag-c）复合层作为阳极，能将能量密度提高到900wh/l。

来源：宁波材料技术与工程研究所2020-05-27

基于此理论认识开发的少层石墨烯-三维储锂结构，不仅能够显著提高液态电解质下锂金属的循环稳定性，还能够改善硫化物固态电解质与锂金属的界面稳定性（adv. sci.2020, 2000237）。

来源：汽车知识产权2020-05-25

从技术路线看，正极减钴到无钴、负极加硅、电解液向固态方向发展；固态电池成本主要在于固态电解质研发，全固态电池有望在2030年以后实现商业化。

来源：中国科学报2020-05-25

例如，擅长扫描微探针表征技术的毛秉伟与擅长能源电化学基础的董全峰紧密合作，用一种非传统的电化学方法，实现对碱金属表面的电化学抛光和固态电解质界面（sei）的原位成膜，不仅获得了大范围平整的金属表面，而且构筑了均匀光滑的

来源：新能源Leader2020-05-20

目前固态电解质基本上可以分为三大类1.聚合物电解质以peo为代表的聚合物电解质是人们最早开发的固态电解质，聚合物电解质具有良好的塑性，因此比较容易解决固态电解质存在的界面接触问题，因此也得到了最多的关注

来源：电池中国网2020-05-18

据了解，大众将在欧洲建厂生产固态电池，并有望在2024-2025年间实现量产；宝马于2017年开始牵手soild power开发固态电池；丰田侧重硫化物固态电解质技术路线，据称有望在2022年推出搭载该技术固态电池的车型

来源：盖世汽车2020-05-18

kim博士研究团队采用一种称为硫银锗矿的硫化物晶体结构，研发出一种具有超强导电性的固态电解质。同时，由于该晶体结构的锂离子浓度高且结构稳定，因而具有很高的应用前景。...korea institute of science and technology，kist）能源材料中心的hyoungchul kim博士研究团队成功研发了一款基于硫化物的超离子导体，可作为一种高性能固态电解质

来源：电池中国网2020-05-14

这种电池采用固态电解质，在高温下不易燃，还能抑制锂枝晶生长避免穿刺短路。此外它使用银碳（ag-c）复合层作为阳极，能将能量密度提高到900wh/l。据悉，三星对全固态电池的预期是率先用于电动汽车领域。

来源：能源学人2020-04-23

近日，北京理工大学黄佳琦教授对可充电池中两种典型界面：负极固态电解质界面(sei)和正极电解质界面（cei）的相关研究工作进行了概括总结。

来源：中国能源报2020-04-22

“比如固态电解质能否实现快充这个问题，我认为如果用双核心技术，辉能科技的固态电池在能量密度上基本是等同于采用了相同的活性材料，即能够达到快充状况。”杨思枏举了个例子来描述固态电池的高成本问题。