来源：盖世汽车社区2021-09-17

目前，一个普遍的观点是，从性能上看磷酸铁锂电池和三元电池各有优劣，其中三元电池能量密度高、低温性能好；磷酸铁锂电池成本较低、高温性能好、寿命长、安全性高。

来源：科技部2021-09-14

目前，主流研究方向是制造直径为数十至数百微米的纤维锂离子电池，然而迄今为止，研制的纤维电池只有几厘米长，且整个电池能量密度低，大规模生产长纤维高性能锂离子电池仍然是一个挑战。

来源：北极星储能网2021-09-14

北极星储能网获悉，近日，工信部发布《关于组织开展2021年度道路机动车辆生产企业及产品监督检查工作的通知》，其中新能源汽车方面包含：动力电池能量密度、电动汽车用动力蓄电池单体安全要求、电动汽车用动力蓄电池循环寿命...、内饰材料燃烧特性、动力电池能量密度、蓄电池单元热失控试验、电动汽车用动力蓄电池循环寿命等13个项目；新能源专用车主要包括电动汽车安全要求、纯电动续驶里程及电能量消耗量、电动汽车用动力蓄电池循环寿命等6

来源：中国企业报2021-09-13

100多年前就发明的铅酸电池的能量密度是90千瓦时/立方米，人类花了上千亿美元和100多年的探索，电池能量密度到现在特斯拉的电池、比亚迪的刀片电池，也就是260千瓦时/立方米。

来源：中国能源报2021-09-08

他指出，随着锂电池能量密度开发逐渐达到上限，国家补贴势必会退坡。因此，动力电池企业需重视技术迭代风险，不能只押注热门技术，电池安全性、性价比及消费者的使用体验等都是重要的衡量标准。

来源：北京科技报2021-09-06

这就导致三元锂电池能量密度已经在200wh/kg（瓦时每千克，比能量单位）以上时，钠离子电池仅100-150wh/kg，即使宁德时代当前发布的钠离子电池能量密度可以达到160wh/kg，与锂离子电池的差距也很明显

来源：电池中国2021-09-06

辛国斌指出，在动力电池技术创新方面，今年又取得新进展，如快充技术实现充电5分钟，续航增加200公里；钠离子电池能量密度超过160wh/kg，并取得产业化突破，为产业可持续发展提供动能。

来源：储能科学与技术2021-08-31

同时优化电池设计及生产制造工艺，降低非活性物质的用量，继续提高电池能量密度、循环寿命以及安全性能。

来源：中国汽车报2021-08-30

锰酸锂电池有改良空间三元锂电池能量密度的极限在哪里？目前，业界还没有给出准确的答案。不过，人们对于磷酸铁锂的极限值基本已形成共识，约为170mah/g，目前其潜力挖掘已达到165mah/g。

来源：中国汽车报2021-08-30

《发展情况》提出，随着新能源汽车市场化程度逐渐提升，细分车型市场逐渐成熟，动力电池产品结构也正处于调整期，车型配套已摆脱对电池能量密度单一指标的过度依赖，而是从成本、安全、性能中寻找平衡点。

来源：中国建材杂志2021-08-30

在关键部件领域，量产三元材料单体电池能量密度达到290wh/kg，系统能量密度达到180wh/kg以上，系统成本下降到0.8元/wh左右，a级纯电动乘用车新欧洲驾驶周期（nedc）工况百公里能耗11kwh

来源：北极星储能网2021-08-26

其中半固态电池技术指标要求电池能量密度不低于340wh/kg，循环次数≥1500周，快充能力≥1c。...技术指标：1.极片激光模切精度±0.02m；电芯叠片精度±0.5mm；电芯叠片速度201片/min；2.电池能量密度不低于340wh/kg，循环次数≥1500周，快充能力≥1c。

来源：中国汽车报2021-08-24

江苏新能源汽车行业发展研究院研究员厉建平向《中国汽车报》记者表示，由于规模小、工艺水平较低且研发能力严重不足的企业，基本不掌握磷酸铁锂电池能量密度提升技术，以及近来出现的无钴电池、钠离子电池等新技术，只能生产三元锂电池中较为低端的产品

来源：中国金融四十人论坛2021-08-19

展望未来，随着电池能量密度和使用寿命增加，新能源汽车还有可能成为能源的传输工具。下班后的用电低谷期，新能源汽车充满便宜的绿电，上班时再将车接入公司电网，以较高的价格向公司售电。

来源：电池联盟2021-08-19

虽然钴元素并不参与电化学反应，但是在高镍的同时，降低钴含量，是提升电池能量密度和降低成本的好方法。...镍是三元电池中的关键正极材料之一，主要作用是提升电池能量密度。通过提高动力电池中镍的比例，不但可以降低成本，还可以增加能量密度和电池寿命。

来源：中国能源报2021-08-18

“一般锂离子电池的负极材料是石墨，换成锂金属后，能提高电池能量密度，但是目前锂离子电池的能量密度还达不到电动汽车的续航要求，具有一定的局限性。”

来源：中国能源报2021-08-11

第二代钠电池能量密度 有望比肩磷酸铁锂电池那么，钠电池是否会对当前主流的锂电池技术路线造成冲击？宁德时代研究院副院长黄起森介绍，钠电池可与锂电池生产设备、工艺兼容，生产线可快速切换，完成产能布局。

来源：中国能源报2021-08-05

刘科认为，主要原因在于电池能量密度、电池回收技术、电动车制造成本等。“一方面，电池能量密度虽在增加，相比液体燃料依然相差数倍。...刘科称，经过100多年研发，电池能量密度仍未取得革命性改变。以1859年发明的铅酸电池为例，其能量密度仅从最初90kwh/m3提升至当前最高260kwh/m3。

来源：中国能源报2021-08-04

刘科认为，主要原因在于电池能量密度、电池回收技术、电动车制造成本等。“一方面，电池能量密度虽在增加，相比液体燃料依然相差数倍。...刘科称，经过100多年研发，电池能量密度仍未取得革命性改变。以1859年发明的铅酸电池为例，其能量密度仅从最初90kwh/m3提升至当前最高260kwh/m3。

来源：中国能源报2021-08-04

刘科认为，主要原因在于电池能量密度、电池回收技术、电动车制造成本等。“一方面，电池能量密度虽在增加，相比液体燃料依然相差数倍。...刘科称，经过100多年研发，电池能量密度仍未取得革命性改变。以1859年发明的铅酸电池为例，其能量密度仅从最初90kwh/m3提升至当前最高260kwh/m3。