来源：能源评论2019-04-29

当前，从单体层面完全杜绝锂离子电池热失控尚不太现实，但是可以从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延，做到即便单体出现热失控也不会发生事故。

来源：新能源Leader2019-04-26

电池热失控参数上重点关注了热失控发生时电池的soc(记为soctr)及对应的电池温度ttr。...（来源：微信公众号“新能源leader”作者：弯月）过充在所有安全测试中算是最为严酷的测试项之一，因为过充过程不仅外部向电池输入了能量，电池内部“波涛汹涌”的副反应也在不断产热，最终导致“屈打成招”的电池热失控场面极为惨烈

来源：能见Eknower2019-04-26

三元锂电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，电池内部就“完整地具备”燃烧三要素。

来源：高工锂电2019-04-25

而如果对于电池热失控的原因再进行追溯，则具体涵盖了过热、过充、内短路、碰撞等多重因素。...事实上，欧阳明高的担心并非“危言耸听”，梳理分析国内电动汽车起火事件，大部分原因都指向了电池环节，具体而言，绝大部分都是由于电池热失控所引发。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-04-19

参展企业：创为新能源新产品&新技术：致力于绝对安全的储能智慧消防系统亮点：创为依照动力电池热失控模型和电解液漏液火灾特性技术线路，遵循消防行业国家标准和汽车电子标准研发。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-15

当前，从单体层面完全杜绝锂离子电池热失控尚不太现实，但是可以从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延，做到即便单体出现热失控也不会发生事故。

来源：起点锂电大数据2019-04-15

据起点电动网整理去年新能源汽车火灾事故得出，火灾的主要原因是电池热失控。所谓热失控，就是当电池到达一定温度时，会产生连锁的放热反应，导致温度快速上升，最高可以达到每秒钟升温近1千度，从而引发起火。

来源：电动汽车百人会2019-04-03

从安全性角度来看，高比能量锂离子电池完全杜绝单体电池热失控，目前看是还不大现实。但我们有两个解决途径：一个就是电池系统的热-机-电设计与控制技术可以防止热失控诱发与蔓延，防止事故，这是完全可以做到的。

来源：新能源Leader2019-02-21

虽然我们对锂离子电池热失控进行了大量的研究，但是主要还是集中在寿命初期的“新鲜”电池上，对于寿命末期的电池的热失控研究还相对比较少。...中能够看到对于电池c4和c5热失控开始温度（温升速率1℃／min）为170℃，电池c1、c2和c3热失控开始温度为180℃；在25%soc状态c1-c5电池的热失控开始温度基本都在180℃，在50%soc状态下，c5电池热失控开始温度为

来源：中国能源报2019-02-20

电池热失控是“罪魁祸首”“锂离子电池安全与否，归根到底取决于电池能否避免热失控。”武汉大学教授艾新平介绍，在锂电池中，除了我们熟知的正常充放电反应外，还存在着潜在的负反应。

来源：新能源Leader2019-02-15

下图对比了内短路器放置位置对于电池热失控中热量扩散途径的影响，从下图b和c能够看到内短路器的放置位置对于电池热失控放出的总热量没有显著的影响，但是对于热失控热量的扩散途径具有显著的影响。...同时内短路器放置深度比较大时也使得18650电池热失控从电池底部释放的热量也更多。

来源：第一电动2019-02-12

关于安全方面，欧阳明高在今年1月份举办的中国电动汽车百人会演讲中也客观的指出，“目前完全杜绝单体电池热失控不太现实”。

来源：清新电源2019-02-11

二人利用dsc和微型池详细研究了nca和nmc333电池热失控过程正、负极的作用，结果显示导致nca电池热失控的主因是nca正极材料本身，而nmc333电池热失控主因则是石墨负极。

来源：汽车之家2019-02-03

而在汽车电池组这种高密度结构中，只要其中一个模块的锂电池热失控，不能承受热的其他锂电池模块马上会跟着起火爆炸，最终会导致什么结果？就是电动车自燃了。

来源：新能源Leader2019-02-01

综合以上三组测试结果，本研究所用的检测电池热失控的7种传感器表现如表3所示。直观上看没有任何传感器三种优点兼得，均是有得有失。...其中v1使用的是20 ah nmc单电芯软包电池，通过加热板加热触发电池热失控。v2使用的65 ah nmc软包电池2p的单模组，通过针刺触发热失控。

来源：清新电源2019-01-25

图3中t1为电池起始产热温度，t2为电池电压下降温度，t3为电池热失控温度。如图3所示，随着存储时间增加、电池老化增大，t1和t3均呈现上升趋势，表明电池的热稳定性逐步增强。...结论（1）从以上两篇文献报道来看，老化后电池的热稳定性确实有所提高，特别是高温存储老化；（2）以上分析均是通过加热方式触发，电和机械方式触发电池热失控的表现有待进一步对比研究；（3）新鲜电池和老化后电池在滥用测试中的表现有待深入研究

来源：盖世汽车2019-01-21

电池热失控，究其原因还是内部出现了短路和过充的现象。...一旦出现不可避免的电池热失控，及时预警并留给乘员有足够的逃生时间是必不可少的。而只要有足够的时间给人员逃生，从某种意义上说也是一种安全。

来源：新能源电池圈2019-01-16

从而提高锂离子电池的安全性 ;隔膜的绝缘电压与其防止正负极的接触有着直接的关系 ,隔膜的绝缘电压依赖于隔膜的材质 、结构以及电池的装配条件 ;采用热闭合温度和熔融温度差值比较大的复合隔膜 (如pp/pe/pp)可防止电池热失控

来源：汽车之家2019-01-14

据统计，自2011年至2018年10月新能源汽车着火事件共108例，其中与动力电池相关的92例，占比86%，从内部因素看，电池热失控导致的自燃是主要原因，电池的热失控是机理复杂、危害严重的电动车安全问题

来源：新能源Leader2018-12-27

锂离子电池热失控源于产热速率远高于散热速率，大量的热量在锂离子电池内部积累，引起锂离子电池温度的快速升高，导致隔膜收缩、熔化，正负极活性物质分解等自发的放热反应，引起锂离子电池起火和爆炸。...锂离子电池热失控严重威胁着使用者的生命和财产安全，因此对热失控的机理的研究就显得尤为重要，以往由于实验条件的限制，使得我们只能够通过外壳温度和电池电压变化的情况间接的推断锂离子电池内部的一些反应。