来源：华夏时报2019-09-20

多数在不同场合接受采访的电池业内专家认为，由于磷酸铁锂正极材料的高热稳定性以及铁锂电池热失控时低放热量，在电芯其他材料相同，电池包结构设计相同，结构件相同等条件下，磷酸铁锂动力电池的安全性一般要高于三元动力电池

来源：高工氢燃料电池2019-09-09

针对燃料电池氢安全及锂电池热失控安全问题叠加，在上述整车厂人士看来，氢的性能相对于油而言，还是比较安全的，除非让氢在密闭空间达到爆炸极限。在当前的燃料电池整车设计上，不会让氢达到爆炸极限。

来源：太平洋证券研究所2019-09-06

图表13：动力电池热失控原因图表14：动力电池热失控连锁反应三元技术路线和铁锂技术路线本质区别在于电芯所选用的正极材料不同。电芯主要是由正极材料、负极材料、隔膜和电极液等四大材料组成。...图表15：三元正极材料热分解过程图表16：动力电池热失控放热量（kj/ah)）因此，由于磷酸铁锂正极材料的高热稳定性以及铁锂电池热失控时低放热量，在电芯其他材料相同，电池包结构设计相同，结构件相同等条件下

来源：电池中国2019-09-03

能量密度新突破 近年来，电动汽车起火事故多发，中国工程院院士杨裕生认为，（以特斯拉为例）三元锂离子电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下

来源：宏成供电2019-08-30

，实时监控电池热失控阶段，实现锂电池热失控早期分级预警，并在 锂电池发生火情第一时间进行灭火最小单元干预控制。...故障问题可分析，做到历史事件可追溯、故障问题可分析，有效解 决储能系统发生故障时责任不清问题；具备多层级消防联动保护系统设计，具备pack级的消防，采用多传感器融合技术（特征气体、烟雾、温 度），结合非标锂电池热失控判断算法

来源：北极星储能网2019-08-29

创为从2012年起开始立项研发动力电池热失控监测预警及自动灭火技术，历经200余次各类电池热失控试验，通过纵向、横向、垂向三维融合，研发出了“锂离子电池热失控模型”，创造性地解决了新能源行业的安全隐患。

来源：高工氢燃料电池2019-08-26

近年来，行业内在做‘水冷电池’，对控制锂电池热失控很有效，也可以提高寿命。锂电池安全性在进步当中。安全性是相对的，做得好才能安全，否则谁都不安全。

来源：墨柯观锂2019-08-23

此外，三元电池短路时放出的热量会造成电池热失控，电池温度会迅速升至300℃以上，存在自燃风险。因此三元电池对电池管理系统的要求非常高，需要防过温保护装置和电池管理系统来保护电池的安全。

来源：连线新能源2019-08-14

同时，即便是电池发生了热失控，固态电解质的可燃成分也要远远低于传统的碳酸酯类电解液，从而能够显著降低锂离子电池热失控的剧烈程度，对于动力电池的安全性具有显著的提升。...研究表明采用液态电解质的li/lfp电池在90℃左右就开始发生自放热反应，并在178℃左右引起了电池热失控，而采用固态电解质的li/lfp电池自放热温度提高到了247℃以上，并且整个过程未发生热失控【6

来源：北极星储能网2019-08-10

对于锂离子电池安全问题的触发机制，这方面的文献非常多了，在这里就不详述了，简单说，就是在锂离子电池中，除了正常的充电-放电反应外，还存在许多潜在的放热副反应，当异常情况发生时，这些放热副反应易被引发，最终导致电池热失控

来源：北极星储能网2019-08-08

我们提出来叫基于火灾动力学的消防方案，来进行科学的电池热失控的检测，快速的进行灭火。高效率，刚才肖教授也在说，系统效率现在都已经很高了，平均水平都在98%以上。

来源：材料人2019-07-25

3.6 ct技术用于研究锂离子电池热失控finegan等采用x射线ct技术，结合热学和电化学测试技术，考察了商业锂离子软包电池过充导致的热失控机理。该电池以licoo2为正极，石墨为负极。

来源：E电园2019-07-19

电池产品升级涉及很多方面，其中最重要的就是安全，因为所有的安全隐患全部直指动力电池，无论交通事故的碰撞，还是充电等使用场景中的短路，都有机率出现最极端的电池热失控现象，即大家熟悉的自燃。

来源：产品安全与召回2019-07-19

从原理上看，锂离子电池热失控的过程，主要是正极跟电解质的燃烧反应。

来源：高工锂电2019-07-16

根据欧阳明高团队对于动力电池热失控的诱因分析，一是由于机械变形、挤压、撕裂，隔膜破裂、极端过热等各种原因导致的内短路。这需要从上述系统本身安全性和材料体系的角度，进行单体电池热安全设计。

来源：赛迪智库2019-07-15

综合各方面的调查结果看，电池热失控可能是主要原因，电器线路问题、进水、撞击等原因造 成电池短路以及电池管理系统失效造成局部温度升高都是诱因。...但市面上常用的三元电池热失控温度不足 200℃，内部的三元材料在达到一定温度时分解释放出极活泼的初生态氧，即使电池密封良好能够隔绝空气，依然具备起火条件，存在较大安全隐患。

来源：鉴衡认证2019-07-05

（详见ul 1973:2018附录f）图3 gb/t 36276—2018 热失控试验加热装置示意图2、关于热失控扩散测试方法的对比分析目前，包含储能用电池热失控扩散要求和测试方法的相关标准有gb/t...四、相关标准中有关热失控及热失控扩散测试方法对比1、关于热失控测试方法的对比分析目前，包含储能用电池热失控要求和测试方法的相关标准有gb/t 36276—2018， ul 9540a:2018，ul 1973

来源：中国能源报2019-07-03

“通常新电池的热失控温度约为215度，而过多使用快充的电池热失控临界点则会降至107度。”对此，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示认同。

来源：汽车之家2019-06-25

新能源汽车安全事故的本质是电池热失控问题。...他还介绍，我国正酝酿制定电池热失控相关标准。欧阳明高介绍，锂电池发生热失控有三个因素：负极析活性锂、内短路以及正极释活性氧。而这三个问题都是如何引起的呢？

来源：电池百人会-电池网2019-06-18

2018年以来，电动汽车起火事故开始骤然增多，而据不完全统计，其中超过80%都是由于电池热失控引发，而这引发行业从材料体系选择、电芯设计与系统防护等环节来进行追溯与反思。