来源：中国能源报2020-03-03

但在中国工程院院士杨裕生看来，我国“三北”地区的“弃风”“弃光”是不正常的、是短期现象,一旦造成这种现象的人为和技术原因消除,也就无“弃风”“弃光”可用。

来源：中国能源报2020-02-27

（文丨杨裕生）亟待消除化学储能偏见现在，仍有部分电力系统人士认为，“应用化学储能代价太大，一度电经过化学储能要加价4-6元”，这已是一种过时的观念。实际上，随着技术发展，化学储能的成本已大幅下降。

来源：中国能源报2020-02-26

电化学储能不受地理、气候条件的限制，规模可大可小，特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上，且伴随技术进步，价格不断下降，是可再生能源高效利用的利器，可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题，在未来能源体系中占有十分重要的位置

来源：中国能源报2020-02-12

中国工程院院士杨裕生： 增程式电动汽车最宜市场化从当前市场上的新能源汽车车型来看，长续航里程的纯电动车并不完全节能减排，它电池多、耗电高，电池生产链和废电池处置都很耗能；70%的插电式混合动力汽车用户是不充电的

来源：电池中国网2020-01-31

在杨裕生看来，长里程的纯电动车和插电式混合动力汽车均不能实现真正意义上的节能减排。...“节能减排的增程式电动汽车最宜市场化”，杨裕生表示，“增程式电动汽车不存在里程、安全、充电、价格、电池寿命这五大焦虑”。

来源：中国科学报2019-12-30

杨裕生说。谈及化学储能发展，杨裕生认为，“还是应该把安全性放在第一位。不是口头上的安全第一，而是要付诸实际行动。”...杨裕生说。在杨裕生看来，电力系统还存在一种过时的观念，认为“应用化学储能代价太大了，一度电经过化学储能要加价4~6元”。

来源：汽车之家2019-12-17

中国工程院院士杨裕生认为，电动汽车频繁燃烧的根源，第一个就是电池技术的原因。中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬也认为，电动车自然和高镍配方的三元锂电池有强相关性，但并非必然。

来源：能见Eknower2019-11-22

中国工程院院士杨裕生最近撰写了一篇文章直指，“氢能是终极能源”命题不成立，我国输氢远不及输电合理。氢能的获取，有限度、有难度，并不是那么“轻巧”。

来源：中国能源报2019-11-20

对于工业副产品制氢并应用于燃料电池的路线，杨裕生表示：“原则上我完全赞成，但账到底怎么算要商榷，因为不是所有副产氢都可用于燃料电池。...另一方面，氢源基础虽丰富多样，但中国工程学院院士杨裕生强调，在用途上，必须区分“原料氢气”和“能源氢气”。“自然界没有单质氢气可以开采，必须从含氢物质中提取。

来源：光伏测试网2019-11-19

杨裕生院士认为，如果光伏期望通过氢能实现储能，前提是光氢储的转化效率和经济效益要大于光+x+储。而这个在现实中无疑是个伪命题。根据杨裕生院士的介绍，光氢储的三个阶段分别如下：1....然而，在最近的一次会议上，中国工程院院士杨裕生认为这种想法就是个笑话。氢能利用最大的问题是转化效率和经济效益氢能不是一次能源，它像电能一样属于二次能源，要由一次能源转化而来。

来源：光伏测试网2019-11-19

杨裕生院士认为，如果光伏期望通过氢能实现储能，前提是光氢储的转化效率和经济效益要大于光+x+储。而这个在现实中无疑是个伪命题。根据杨裕生院士的介绍，光氢储的三个阶段分别如下：1....然而，在最近的一次会议上，中国工程院院士杨裕生认为这种想法就是个笑话。氢能利用最大的问题是转化效率和经济效益氢能不是一次能源，它像电能一样属于二次能源，要由一次能源转化而来。

来源：北极星电力网综合2019-11-13

李庆忠 毛用泽 倪维斗 潘垣 潘自强 裴荣富 彭士禄 钱皋韵 钱鸣高 钱绍钧 秦裕琨 邱中建 沈忠厚 孙玉发 唐西生 汤中立 童晓光 王德民 王思敬 王仲奇 翁史烈 鲜学福 徐大懋 徐銤 许绍燮 杨奇逊 杨裕生

来源：中国科学报2019-11-13

今年以来，随着国家及地方对氢能源支持力度的加大，氢能产业的发展前景备受期待，“氢能是终极能源”的声音也在多个场合听到。不过，在笔者看来，氢能的获取，有限度、有难度，并不是那么“轻巧”。科研人员应该在这方面多做些实事求是的分析

来源：《汽车纵横杂志》2019-10-30

杨裕生也指出，燃料电池的寿命在实验室可以做到一万甚至两万小时，真正上路却实现不了。“因为价格高、制作复杂，造成燃料电池耗能远比内燃机高。...中国工程院院士杨裕生曾不止一次公开质疑，比如在制氢环节，通过氯碱工艺产生的副产氢虽可以用，但是里面有少量的氯气、氧气，纯化到0.2个ppm的代价非常高，耗能过多。

来源：启东日报2019-10-21

中国工程院院士杨裕生、中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙、上海空间电源研究所所长朱凯等业界专家及启东市副市长高广军参加活动。

来源：汽车商业评论2019-10-14

在近日一场行业论坛上，中国工程院院士杨裕生发表了自己的看法：目前来看，高镍三元等高能电池不应是发展重点，全固态电池能否成功有不确定性，磷酸铁锂电池应该是主力，但要不断提高性价比。...杨裕生之所以如此推崇磷酸铁锂，恰是因为磷酸铁锂经常被提起的一个优点：稳定性更好。有研究表明，不同电池的热失控温度，磷酸铁锂普遍在500度以上，三元锂低于300度，一些高镍三元锂电池甚至低于200度。

来源：中国工业报2019-10-11

值得注意的是，在动力电池领域整体追求高比能量、高密度、高续航发展的同时，中国工程院院士杨裕生却提出了独到的见解。...杨裕生直言。同时，他也对现阶段不同的新能源汽车进行了评价：长续航里程的纯电动车不环保、插电式混合动力车假环保、燃料电池车难环保、小续航里程电动车真环保、增程式电动车最环保。

来源：盖世汽车2019-10-11

此前中国工程院院士杨裕生就表示，目前中国大力发展的长续航纯电动汽车并不节能减排。...杨裕生在此前泰达论坛上透露，在分析多种类型新能源汽车后，只有短途纯电动车和增程式汽车属于节能减排产品。在多种因素作用下，电动车大概率回归短途出行意义之时，长距离出行依旧无法脱离燃油车的帮助。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-10-10

资料来源：cnesa储能标准杨裕生院士曾指出安全性是一个事故概率问题。储能系统事故概率与容量成正比，规模大的储能系统危险性大。如果安全因素控制得好，发生危险事故的概率就会降低。

来源：电池中国网2019-09-23

同时杨裕生还强调，动力电池必须安全第一，新电池要有充分时间考验，不该要求极速地提高比能量、增加危险性。...在日前举办的中国新能源汽车动力电池产业发展论坛暨《动力电池蓝皮书》（2019）发布会上，中国工程院院士杨裕生表示。当前，动力电池产业链正进入调整期。