来源：供用电杂志2016-03-24

1.6热失控热失控是指蓄电池在恒压充电时，电流和温度发生一种积累性的相互促进的作用，并逐步损坏蓄电池的现象。...在浮充模式下阀控式密封铅酸蓄电池失效原因主要有：正极板栅腐蚀、正极活性物质软化、不可逆硫酸盐化、负极汇流排腐蚀、电解液干涸、热失控和电池漏液。

来源：中国汽车工业协会2016-03-24

第二，展开讲，电池安全性问题主要表现是燃烧和爆炸，其产生机制的根本原因是短路和过充导致的热失控，因此，防止因短路和过充导致热失控是解决锂离子动力电池的主攻方向。...，缺乏有效防止热失控的技术保障，导致了安全事故多发。

来源：商用车新网2016-03-22

电池内短路会造成热失控。...锂离子电池在发生热失控时，放热量最多的是电解液，因此不燃烧电解液是保证电池不燃烧所要解决的最重要问题。

来源：北极星储能网2016-03-21

另外，铅酸蓄电池为agm干式蓄电池，在寿命末期蓄电池失水较多，若电池充电器充电转换电压发生漂移，转换电压升高，极易使蓄电池发生热失控，此时电池发出大量的热，大量的热造成蓄电池温度升高，蓄电池温度越高，流经蓄电池的的电流越大

来源：盖世汽车网2016-03-21

一旦开始燃烧后，硝酸盐连续释放氧气，于是火药进入热失控状态，释放出威力巨大的能量。...产生的热量会进一步加剧正极的分解，造成与火药类似的热失控。三元锂电池一旦着火，在极短的时间内就会爆燃。去年使用了三元电池的香港品牌巴士在几十秒内爆燃，并付之一炬就是典型的例子。

来源：网易汽车2016-03-21

stl作为绝缘、阻燃、导热性能俱佳的材料，能够在电池组内部发生细微内短路的情况下，快速隔绝热失控点，同时利用液体降低热失控点的温度，最大程度地降低了电池组安全风险。...普通锂离子电池隔膜通常熔点较低，在130摄氏度左右便会收缩，从而导致电池的内部短路，发生热失控。微宏首席技术官李翔提出了耐高温隔膜的思路。

来源：第一电动网2016-03-17

调查专家组鉴定，事故直接原因是：车辆动力电池充满电后，动力电池过充电72分钟，过充电量58kwh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。

来源：中国投资咨询网2016-03-03

动力电池的应用安全是一个系统工程，在不能保证电池热失控完全不发生的情况下，要通过bms(电池管理系统)、tms、熔断保护、热障、结构集成等，在成组设计中设置多重的安全保证。

来源：搜狐汽车2016-03-02

有消息显示，此次三元锂电池被暂停的理由是三元锂电池材料的能量密度大，热失控温度低于磷酸铁锂，容易引起火灾，存在较大的安全风险，不适用于客车行业。

来源：第一电动网2016-02-29

就材料本身而言，三元材料和磷酸铁锂材料发热失控的时候，热分解的温度会有差异，三元材料的温度更低一些，磷酸铁锂材料更高一些。

来源：中国民商2016-02-24

带有自动调节材料的电池装置，能够在异常状态下快速熄灭，比如过热和短路，在不减损性能或热失控的状况下重新正常的运转。...温敏性聚合物切换物(trps)快速且可逆的从内部融进电极中阻止热失控现象。研究者将trps涂层加入至少一层的集电器中，形成混合集电器。

来源：盖世汽车网2016-02-23

外部短路、内部短路、过充都会导致产热，然后产生热失控。还有一个原因是碰撞，车辆碰撞挤压之后，电池就像被针刺了一样，发生短路，然后再产热，热再引起热失控。...动力电池安全性的问题概括称为动力电池热失控，电池受热到一定温度后不可控，温度直线上升，超过500度、1000度，然后发生燃烧爆炸。温度会触发电池里的副反应，这些副反应会放热，导致热失控，。

来源：日经技术网2016-02-03

东芝的报告显示，lto在300℃的高温下也没有出现热失控，而且循环特性、负载特性、充电接受性能均良好。但lto也有短板。

来源：第一电动网2016-01-28

ncm在250℃-600℃出现了两个放热峰，在291℃开始分解、峰温445℃达到热失控，lfp测试至528.6℃达到峰温热失控，之前无明显大变化，残留质量576.4℃-ncm89.03%，576.2℃-

来源：高工锂电网2016-01-26

b：磷酸铁锂电池并不是绝对安全，正极热分解只是热失控的诱因之一，做不好也会起火，但不可否认，三元正极的热分解放热量大，确实在解决安全性方面难度更大一些，目前学界和企业界正在公关，如果安全性方面有突破，三元将更具生命力

来源：第一电动网2016-01-25

其中机械连接的稳定性会带来热和电阻的不均匀性，可导致电池之间局部过热或一致性变差;电管理和热管理不仅涉及电池的安全使用(过压，欠压)，同时也涉及热的不一致带来的电池不一致，在这种情况下如果电管理失效，可导致热失控...三、材料的安全性与电池安全性的关系关于材料与电池的安全性关系，专业人士都很熟悉的三张图：电池的热失控步骤图, 材料的dsc /arc图和电池的arc图(省略)，清晰地看出电池的安全性与材料的安全性之间是充分非必要关系

来源：第一电动网2016-01-25

总结起来，动力电池有三个方面的短板，会导致新能源汽车比较容易产生严重的安全事故：发生热失控的温度门槛低，触发因素多发生热失控的速度非常快，并且会连锁反应发生热失控以后很难以常规手段来处理以上事故统计，仅仅是冰山一角

来源：高工锂电网2016-01-22

三元材料活性程度比磷酸铁锂材料要高，三元电池能量密度(能量密度与电量概念有差别，能量密度是提高电量的关键因素)也比磷酸铁锂电池要高，但同时更容易引发热失控，即安全性相对差些。

来源：中国客车网2016-01-11

雷洪钧博士认为，动力电池危险品的主要原因，一是电池热失控的安全保障措施技术含量高，成本高，二是热扩散的控制目前主要的被动安全技术。磷酸铁锂与三元电池两者在这两点有不同的性能指标。

来源：中国客车网2016-01-07

为了避免电池热失控现象的发生，需要对电动车电池组的成组技术、充电方法、使用方法、维护方式、bms保护系统的可靠性和有效性等技术，开展有针对性的研究和验证，才能避免电池热失控现象的发生，提高电池组的安全性