来源：EET2015-11-11

如图5所示，pptc阻值随温度变化的特性可以帮助系统探知电池组内是否有部分电池出现过热的情形，避免热失控的发生。...图7：rtp保护功率器件而在某些功率器件处，由于热失控可能造成极为恶劣的事故，te的过温保护器件rtp是个不错的选择。rtp作为温度保险丝，可以实现回流焊接组装。

来源：北极星输配电网整理2015-11-04

事实上，动力电池安全性问题概括起来叫热失控，也就是到达一定的温度之后，就不可控了，温度直线上升，然后就会燃烧爆炸。而过热、过充、内短路、碰撞等是引发动力电池热失控的几个关键因素。

来源：高工锂电网2015-10-30

解决碰撞触发热失控的办法就是做好电池的安全保护设计。而这需要研发人员先了解热失控的发生过程。一般而言，热失控发生之后，会往下传播。...从电池材料设计角度，可以开发来防止热失控的材料，阻断热失控的反应;从电池管理角度，可以预测不同的温度范围，来定义不同的安全等级，从而进行分级报警。

来源：高工锂电网2015-10-20

过热、过充、内部短路、碰撞、挤压等都是触发动力电池热失控的原因，可以从电池设计及电池管理等方面来预防。而研究每一种触发动力电池热失控的产生原理，可以更具针对性地提出相应的解决措施。...欧阳明高 全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、中国电动汽车百人会执行副理事长观点：动力电池安全性问题概括起来叫热失控，即当动力电池到达一定的温度之后，就变得不可控

来源：高工锂电网2015-10-19

过热、过充、内部短路、碰撞、挤压等都是触发动力电池热失控的原因，可以从电池设计及电池管理等方面来预防。而研究每一种触发动力电池热失控的产生原理，可以更具针对性地提出相应的解决措施。...欧阳明高全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、中国电动汽车百人会执行副理事长观点：动力电池安全性问题概括起来叫热失控，即当动力电池到达一定的温度之后，就变得不可控

来源：中国能源报2015-10-13

可以从电池的设计和管理两方面解决，比如开发防止热失控的材料来阻断热失控的反应等，对于电池管理，可以先预测不同的温度范围来定义安全等级。另外，不同的电池其安全等级也大不相同。...其根源是因为过充、过热、电触发、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控。欧阳明高表示，热失控的原因与电池的选型和热设计不合理，或者外短路导致电池的温度升高，或者电缆的接头松动等有关。

来源：第一电动网2015-10-13

由于电压、电流过高，或电池过充等导致电池热失控从而引发燃烧，所以通过can通讯协议实现充电设备与电池管理系统之间的实时通讯是非常重要的。...像深圳4.26电动大巴起火、厦门公交起火等事故，着火原因主要集中在车辆处于静态停置中，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路等问题，不能提前监控、报警，从而引起热失控

来源：中国电池网2015-09-25

一个热失控之后会导致它在一个电池里面的传播，比方热失控在第一个中间过来之后，它就会随着在整个电池组里面迅速扩散。我们看几种不同的热失控，第一种是过热的热失控触发，比如说插电式的普瑞斯。

来源：高工锂电网2015-09-18

根据调查结果，事故直接原因是：车辆动力电池充满电后，动力电池过充电72分钟，过充电量58kwh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。

来源：腾讯计算机系统IDC平台部2015-08-31

如图9中，除了绿色部分正常工作情况下电池的充放电控制和充放电熔丝保护，还做了黄色部分的过欠压初级软保护，以及橙色部分的二级硬保护，确保不会出现热失控和着火等危险。

来源：电动汽车时代网2015-08-28

由于电压、电流过高，或电池过充等导致电池热失控从而引发燃烧，所以通过can通讯协议实现充电设备与电池管理系统之间的实时通讯是非常重要的。...人们主要关心的就是电池的热失控。用坚固的配件及精心设计的安全电路应该可以基本解决这个问题，但仍然可能存在风险。电池经过滥用和长时间的使用后必须确保其安全性。寿命：反应了电池的循环次数和储存寿命。

来源：第一电动网2015-08-27

据《第一电动网》报道：事故直接原因是：车辆动力电池充满电后，动力电池过充电72分钟，过充电量58kwh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。

来源：新能在线2015-08-20

该电池可以在接近摄氏100度的环境下工作而不发生热失控，并且其导电性基本不变。4.锂离子电池容量倍增：7月，三星电子的专家研究出一种以高晶石墨烯包裹硅基电极的方法，可以使锂离子电池的容量增加近一倍。

来源：高工锂电网2015-08-19

近日深圳电动大巴起火调查结果公布，过充导致动力电池热失控、电解液泄露，造成短路，从而引发火灾。

来源：电动汽车资源网2015-08-17

电芯的放热副反应导致热失控，是动力电池系统发生燃烧或爆炸的主要原因。...qe qp，则qa为正值，电芯内部温度持续上升，直至热失控(200~300℃)避免电芯热失控的措施： 采取保护措施，降低外部触发因素发生概率(过充、过热、短路、挤压、穿刺等); 阻断放热副反应的正反馈过程

来源：电动汽车资源网2015-08-14

电芯的放热副反应导致热失控，是动力电池系统发生燃烧或爆炸的主要原因。...qe qp，则qa为正值，电芯内部温度持续上升，直至热失控(200~300℃)避免电芯热失控的措施： 采取保护措施，降低外部触发因素发生概率(过充、过热、短路、挤压、穿刺等); 阻断放热副反应的正反馈过程

来源：材料人网2015-07-27

人们主要关心的就是电池的热失控。用坚固的配件及精心设计的安全电路应该可以基本解决这个问题，但仍然可能存在风险。电池经过滥用和长时间的使用后必须确保其安全性。寿命：反应了电池的循环次数和储存寿命。

来源：第一电动网2015-07-23

，或者具有很高的燃点温度，避免热失控现象的发生。...那么，我们来看看，都有哪些化学反应，会伴随大量的热产生，进而导致热失控。

来源：北极星风力发电网2015-07-17

3.3.4 热失控热失控是指蓄电池在恒压充电时，充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用，并逐步损坏蓄电池。...12~18个月就会出现严重的容量下降，进而导致热失控。

来源：中国化学与物理电源行业协会2015-07-14

从电池模块的角度来讲：我们的bms不仅仅对电压、电流、温度、soc等的检测和控制，以及对潜在的引起热失控的温度场的变化做被动的指示或报警，我们更有自己的热场主动干预技术，来精确的调整整个模块热场分布在3